Plate-forme de travail DLR
Le client
Le département aviation de la DLR, l’association allemande de l’aéronautique et de l’aérospatiale (Brunswick) teste actuellement des innovations dans et sur des avions en conditions réelles. Il s’agit notamment de procéder à des études aérodynamiques, à des simulations de vol et à des tests des systèmes de navigation et de gestion du trafic aérien. Les mandats de recherche ont été émis par la DLR elle-même, mais aussi par des universités externes, des autorités nationales, l’industrie ou des instituts de recherche. Dans le cadre des travaux de préparation, qui peuvent durer plusieurs semaines, six avions et deux hélicoptères sont rééquipés. Des pièces sont par ailleurs ajoutées et des modifications effectuées. Les essais en vol ne seront effectués qu’après des essais au sol concluants. Le plus gros avion de recherche a plus de 20 ans. Il s’agit du VFW 614 ATTAS (Advanced Technologies Testing Aircraft System). Depuis plus de 20 ans, il effectue des vols-tests à travers toute l’Europe pour le compte de la DLR.
LE DÉFI
Il s’agissait de réaliser une plate-forme de travail à hauteur réglable en vue des opérations à effectuer sur l’empennage vertical d’environ huit mètres de haut du VFW 614 ATTAS. Les dimensions requises de la plate-forme ont été déterminées par deux facteurs : la largeur de l’empennage horizontal, qui devait s’insérer sous la plate-forme, et la nécessité de prévoir un surplomb d’au moins 1 m. Les exigences relatives à la capacité de charge étaient particulièrement élevées, la plate-forme devant porter du matériel et des pièces détachées en plus de deux techniciens. Il s’agissait également de réduire le poids au minimum. La plate-forme devait être suffisamment légère pour pouvoir être déplacée aisément par deux personnes. La DLR a donc établi un cahier des charges complet.
LA SOLUTION
En étroite collaboration avec la DLR, ZARGES Aluminium Systeme GmbH (ZAS) a mis au point un concept prometteur pour répondre aux exigences très strictes et parfois contradictoires formulées. Les plans ont été coordonnés avec l’ensemble des participants au projet jusqu’à l’obtention du résultat optimal, notamment en ce qui concerne la possibilité de réglage de la hauteur de la plate-forme de travail. « Pour nous, il s’agissait de l’une des principales conditions à remplir pour pouvoir travailler facilement et confortablement sur l’empennage », déclare Stefan Schröder, responsable de l’acquisition des mandats de recherche à la DLR, mais aussi du support technique dans le hangar des avions. La plate-forme de travail à hauteur réglable de ZARGES remplace le précédent échafaudage fixe utilisé et simplifie considérablement les opérations. La hauteur de la plate-forme de 2,20 x 4,50 m peut varier entre 3,50 et 7 m. La capacité de charge maximale a été augmentée à 300 kg. La plate-forme peut ainsi accueillir deux personnes et une quantité substantielle de matériel. Les ingénieurs et techniciens de la DLR pourront donc désormais effectuer leurs travaux sur l’empennage vertical de l’ATTAS en toute sécurité et de façon confortable.
« ZARGES a parfaitement transformé les exigences élevées formulées. »
Stefan Schröder, DLR
Caractéristiques techniques spécifiques des plates-formes de travail
Réglage en hauteur :
- Réglage possible sur plusieurs niveaux, entre 3,50 m et 7 m.
- Un cran tous les 50 cm.
- Réglage de la hauteur à l’aide d'une manivelle avec réduction correspondante.
- Profilés de guidage spécialement conçus augmentant la stabilité.
Poids :
- L'un des principaux points du cahier des charges concernait un poids réduit au minimum.
- Manipulation aisée par deux personnes.
- Poids à vide de 1260 kg pour une charge utile de 300 kg (soit seulement 40 % du poids d'une structure en acier).
Vaste plate-forme avec capacité de charge élevée et 1 m de surplomb :
- Plate-forme particulièrement vaste (2,20 m x 4,50 m) offrant beaucoup d’espace pour les pièces détachées et les outils.
- Environ 1 m de surplomb pour maximiser la portée.
- Solution anti-basculement optimale, basée sur une large poutrelle transversale placée sous l’avion.
ENTRETIEN AVEC STEFAN SCHRÖDER, CHEF DU PROJET DLR
| ZARGES : | Quels sont les facteurs imposant l’acquisition d'une nouvelle plate-forme de travail pour l’avion de recherche ? |
| Stefan Schröder : | Ces dernières années, nous avons utilisé un échafaudage fixe pour les interventions sur l’empennage vertical du VFW 614 ATTAS. Cette solution n’était plus satisfaisante. D'une part, l’échafaudage n’était pas réglable en hauteur, d’autre part, il n’était pas possible d’accéder de façon optimale à toutes les parties de l’empennage vertical. |
| ZARGES : | La possibilité de réglage en hauteur a-t-elle été l’un des aspects décisifs pour vous ? |
| Stefan Schröder : | Il s’agissait sans aucun doute d'un facteur important pour nous. De par sa largeur, la nouvelle plate-forme de travail peut être déplacée le long de l’empennage horizontal, puis réglée en hauteur sur plusieurs niveaux, entre 3,50 m et 7 m. Une charge utile élevée de la plate-forme de travail était aussi un aspect crucial pour nous, la plate-forme devant accueillir deux personnes, mais aussi du matériel. Parallèlement, nous voulions aussi que le poids soit réduit au minimum, car la plate-forme devait pouvoir être manipulée aisément par deux personnes. |
| ZARGES : | Comment la collaboration avec ZARGES a-t-elle pris forme ? |
| Stefan Schröder : | Nous avons eu affaire à ZARGES lors de plusieurs précédents projets pour de nombreuses plates-formes de travail utilisées sur nos aéronefs. Que ce soit durant la phase de conception ou lors de la mise en œuvre, nous avons constaté que ZARGES était un partenaire performant pour ce type de solution spéciale. En concertation étroite avec nos services, l’équipe est parvenue à trouver une solution optimale, conforme au niveau d’exigence élevé défini. |
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